HISTÓRIA: Audi Quattro - štvrť storočia od majstra sveta
Tento rok uplynulo 25 rokov od chvíle, kedy Audi získalo prvý svetový titul v rally. O dva roky skôr predstavili prvý sériovo vyrábaný osobný automobil so stálym pohonom všetkých kolies.
Myšlienka skonštruovať automobil s pohonom všetkých kolies nebola ničím prevratným, keďže už v roku 1903 bol týmto pohonom vybavený Spyker 50 HP ako prvé auto na svete. Pre nespoľahlivosť sa však na trh nedostal. Ani ďalšie pokusy na seba nenechali dlho čakať.
Pri vývoji "štvorkolky" zohral v Audi dôležitú úlohu pre potreby Bundeswehru pripravený terénny automobil Mungo 4x4, ktorého technika z 50. rokov nebola dlho prekonaná. V neskorších rokoch poslúžila ako základ svojmu nástupcovi VW Iltis. Aby mohlo Audi, ktoré auto vyvinulo, odskúšalo i vyrobilo, názorne demonštrovať prevahu, vyslalo v roku 1980 štyri autá na Rally Paríž-Dakar. Pri prvej účasti továrenského týmu skončili všetky automobily v prvej desiatke, keď zvíťazil Fredy Kottulinsky spoločne s mechanikom vývojového oddelenia Löffelmannom.
V Audi bolo vždy tradíciou, že každý model, určený pre akýkoľvek účel, musí absolvovať skúšky na horúcej Sahare alebo v chladnom Fínsku. V Škandinávii prekonal Iltis svojimi vlastnosťami všetky očakávania, a pretože špičkoví inžinieri sú ako veľké deti, ktoré keď niečo vynájdu, tak sa pre vec zapália, začali usilovať o jeho realizáciu. Myšlienka postaviť osobný automobil s nízkym ťažiskom a s dlhším rázvorom bola na svete, ale kam s ňou?
Vedeli, že ak návrh predložia technickému riaditeľovi, predstavenstvu alebo marketingu, okamžite bude zamietnutý - načo potrebujeme auto s pohonom všetkých kolies? Najskôr preto získal pre svoj projekt šéf vývoja Bensinger svojho nadriadeného Ferdinanda Piëcha a ten dal zelenú.
Stavba prototypu na báze Audi 80 s použitím rovnakých dielov z VW Iltis a turbomotora s výkonom 120 kW mohla začať. Prototyp presvedčil všetkých zúčastnených a predstavenstvo sa už tešilo na sériové quattro, ktoré obliekli do luxusnej karosérie pripravovaného Audi 80 Coupé. V tú chvíľu sa zrodila myšlienka športového využitia a začali práce na vývoji vlastného systému pohonu všetkých kolies, ktorých výsledkom bolo kupé Audi quattro.
Na jeseň 1979 navštívil Ingolstadt slávny fínsky pretekár Hannu Mikkola, aby si prototyp vyskúšal. Hneď mu bolo jasné, že ak bude auto fungovať, bude dobré. Len to "ak" nebolo stopercentné. Napriek tomu podpísal zmluvu na niekoľko rokov. Mikkola bol presvedčený, že technici dotiahnu projekt do konca. Prvý kus bol dokončený na jar 1980, ale podľa očakávania to nebolo to pravé.
Zlom nastal s príchodom W. Tresera, ktorý mal už bohaté skúsenosti s vývojom sériového quattra. Pod jeho vedením začal vývoj rýchlo napredovať. K testom si vzal Mikkola na pomoc aj svoj súťažný Ford Escort, aby mohol porovnávať. Navyše quattro vyžadovalo brzdenie ľavou nohou, k čomu mu pomohli štarty s Mercedesom 500 SLC so samočinnou prevodovkou.
Koncom roka 1980 priviedol Mikkola prvé Audi Quattro ako predjazdec na Rallye Algarve. Vyhral 29 skúšok z 30 a v cieli mal takmer polhodinový náskok. O mesiac neskôr, v januári 1981, sa vozidlá Audi Quattro začali objavovať v automobilových rally.
Revolučné Audi Quattro doslova cez noc prevrátilo svet rally na ruby. Potvrdil to hneď prvý štart vozidla 4x4 na rakúskej Jänner Rally, ktorú s prehľadom vyhral Franz Wittmann. Rally Monte Carlo už tak úspešné nebolo. Michele Moutonová odpadla na štarte pre nečistoty v benzíne (vtedy sa hovorilo o sabotáži) a Mikkola, ktorý vyhrál prvých šesť skúšok, havaroval. Nasledujúca Švédska rally priniesla prvé historické víťazstvo Audi na MS.
Okrem účasti v súťažiach tým veľa testoval, napríklad pred Rally Akropolis nonstop vo dne v noci na jednej z najťažších a najdlhších skúšok. V prvom roku pridal Mikkola prvenstvo v RAC rally a v San Reme sa o senzáciu postarala Moutonová, ktorá sa v tridsiatich rokoch stala prvou ženou ktorá zvíťazila na svetovej súťaži.
Rok 1982 môžme nazvať rokom Moutonovej. Víťazstvá v Portugalsku, Grécku a Brazílii sú najlepším dôkazom. Len havária na Pobreží Slonoviny ju pripravila o titul. Zásluhou prvých miest Mikkolu vo Fínsku a Anglicku, rovnako ako Blomqvista vo Švédsku a Taliansku, získalo Audi prvý svetový titul v pohári konštruktérov.
V nasledujúcej sezóne sa konečne dočkal aj Mikkola, keď po štyroch víťazstvách získal titul majstra sveta.
Rok 1984, najúspešnejší pre Audi, začal hattrickom v Monte Carle, o ktorý sa zaslúžili Röhrl, Blomqvist a Mikkola. Pretekárom roka bol vtedy Švéd Stig Blomqvist, ktorý s Quattrom vyhral štyri rally a s kratšou verziou Sport quattro ešte Pobrežie Slonoviny. Po prvom mieste Mikkoly v Portugalsku získalo Audi druhý titul.
Pre rok 1985 pripravilo Audi najvýkonnejší špeciál Sport Quattro S1 postavený podľa vtedajších predpisov skupiny B, s ktorým sa však firma presadila zásluhou Röhrla až koncom sezóny. Zato Moutonová dala poriadnu lekciu americkým kovbojom v legendárnom závode do vrchu Pikes Peak.
Lenže prišiel rok 1986 a niekoľko tragických havárii, po ktorých sa Audi stiahlo zo svetových rally, aby jeho autá neohrozovali bezpečnosť jazdcov a divákov. A tak len slávna pretekárska legenda Bobby Unser naviazal na úspech Francúzky.
Do sveta rally sa Audi vrátilo v nasledujúcej sezóne, keď špeciály skupiny B nahradili výkonom slabšie "áčka". So štvordverovým sedanom Audi 200 Quattro obsadili Mikkola a Röhrl prvé dve miesta v Safari rally. S "es-jednotkou" s výkonom takmer 600 kW vyhral Röhrl závod do oblakov Pikes Peak v novom traťovom rekorde. Po tejto sezóne Audi opustilo oficiálne rally a sústredilo sa na okruhy. Automobily Audi z rally však nezmizli úplne, s modelmi Coupe Quattro, Coupe S2 či 90 Quattro pokračovala celá rada kvalitných pretekárov v úspešnom ťažení predovšetkým v európskych a národných šampionátoch.
Audi sa darilo tiež v rallycrosse, kde v roku 1982 získal európsky titul Rakúšan Franz Wurz, v rokoch 83 a 86 bol zase úspešný Švéd Olle Arnesson.
Do roku 1987 získala značka Audi vo svetových rally celkom 25 víťazstiev, 25 druhých a 18 tretích miest. O najväčšie úspechy sa zaslúžili hlavne Mikkola, Blomqvist, Moutonová alebo Röhrl, ale tiež Mehta, Preston, Eklund, Buffum, Demuth, Cinotto alebo rakúsky pretekár Grissmann.
TEMPOMAT pre vozidlá AUDI A4, S4, RS4, A6, S6, A8, S8, Q7. Originálny tempomat má viaceré výhody, ako sú: jednoduchá montáž komfortné funkcie nízka cena zachovanie pôvodného vzhľadu interiéru Tempomat Audi 2 sa montuje pod prepínač smeroviek, na rovnaké miesto ako v prípade, ak si tempomat zakúpite ako súčasť výbavy Vášho vozidla. Po montáži je potrebná aktivácia funkcie "tempomat" pomocou diagnostického prístroja. Tento tempomat je možné priamo zapojiť len k vozidlám s riadiacou jednotkou volantu, ktorej koncové písmeno je N, M alebo P. V týchto prípadoch by volant mal byť multifunkčný, v niektorých prípadoch aj vyhrievaný. V prípade, že Vaša jednotka volantu končí na písmeno "F", pre zapojenie tempomatu je potrebné túto jednotku vymeniť za iný, rozšírený model. Pri objednávke uveďte údaje o vozidle (model, rok výroby, motor) do príslušnej položky v objednávkovom formulári. Do poznámky je potrebné uviesť VIN kód, pre presnú identifikáciu modelu. Tempomat AUDI 2 je určený pre nasledovné vozidlá: A4 2001-'08 S4 2001-'08 A6 2005-'08 S6 2005-'08 A8 2003-'08 S8 2003-'08 Q7 2007-'08 RS4 2006-'08.
O GPS
GPS je celosvetový družicový navigačný systém a slúži pre určenie okamžitej polohy a času.
Vyznačuje sa možnosťou pracovať kdekoľvek na Zemi, je nezávislý na počasí, dennej či nočnej dobe, bez rozlíšenia hraníc štátov. Je charakteristický vysokou presnosťou, ktorá sa pohybuje v toleranciách +/- 5 m. (Túto presnosť treba posudzovať s vedomím, že družice sú vo výške 20.000km, že z tejto výšky sa pomocou merania doby prenosu signálu medzi satelitom a prijímačom na zemskom povrchu vypočítava poloha s prihliadnutím na posun satelitov po svojej dráhe).
Využitie systému je veľmi široké, od prvotných vojenských aplikácií sa dnes systém využíva na zistenie polohy v moriach a oceánoch - plavidlá od určitej kategórie musia byť povinne vybavené GPS prístrojmi, na púštiach (známa Rallye Paríž- Dakar využíva GPS prístroje vo všetkých závodných aj doprevádzajúcich vozidlách), vo vojenskom aj civilnom letectve, v turistike a podobne. Nakoľko na Slovensku sa nenachádzajú púšte ani oceány, GPS sa u nás začal používať neskôr, v poslednej dobe sa presadzuje najmä ako monitorovací a navigačný systém v cestnej doprave a samozrejme má opodstatnenie v najrôznejších podobách ako turistické prístroje.
Význam GPS je aj v oblasti topografie, kartografie a pri geodetickom vymeriavaní pozemkov, samozrejme, tu sa pracuje s úplne inými toleranciami .
GPS systém vlastní aj prevádzkuje USA. Služba GPS je civilným užívateľom dostupná na celom svete a je bezplatná.
V Európskej únii prebiehajú práce na sprevádzkovaní podobného navigačného systému pod názvom Gallileo. V máji 2004 došlo k dohode medzi USA a EU o spoločnom prevádzkovaní týchto systémov a o ich vzájomnom prepojení.
Zdroj: počasie
Zdroj: počasie
Zdroj: počasie
Zdroj: počasie
Zdroj: počasie
Zdroj: počasie
Zdroj: počasie